据10号无缝管检测员检测，国家已经开始编制“一带一路”建设方案,各地表现出了极大的兴趣。一些原本未被纳入的省份,比如黑龙江、吉林、山东、河南、内蒙古等地提出了加入的强烈诉求，并提出了线路走向。
继过去连云港[0.79%资金研报]、日照、黄骅自称为欧亚大陆桥新起点后,随着“一带一路”规划编制加快,多地提出了新的欧亚大通道起点的说法。对于很多沿海城市而言，其在全国和全球的定位，近期仿佛才有了醍醐灌顶的新概念。
下一步辽宁要加快建设辽东半岛到山东半岛的海底“蓝色新干线”(海底高铁)，纳入国家十三五规划。这样可以形成21世纪东北方向海上丝绸之路的战略依托，形成从中国经过俄罗斯和东欧地区直达欧洲市场腹地的海上战略通道。这会改变辽宁过去的区域定位。
此前国家已经开始编制“一带一路”(丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路)建设方案，各地表现出了极大的兴趣。一些原本未被纳入的省份，比如黑龙江、吉林、山东、河南、内蒙古等地提出了加入的强烈诉求，并提出了线路走向，不少省市如愿以偿。
目前不只是辽宁，天津也开始重新进行所在地在国家“一带一路”规划的重新定位。西北大学丝绸之路研究院首席经济学家白永秀，对各地提出新欧亚大陆桥起点持肯定态度。
欧亚大陆桥的起点从传统意义上来说是以陇海线为主体的连云港。“但是欧亚大陆桥的含义非常广泛，与丝绸之路经济带一起，现在已经上升为国际经济一体化的代名词，是广泛影响的经济带，所有地区都可以参与进来，城市之间争夺起点的意义不大。”他说。
继过去连云港、日照、黄骅自称为欧亚大陆桥新起点后，随着“一带一路”规划编制加快，多地提出了新的欧亚大通道起点的说法。其中3月16日，辽宁省委召开扩大会议时提出，要主动抢抓国家“一带一路”重大发展机遇，加快辽宁参与中蒙俄经济走廊建设步伐，加强与周边国家和地区的经贸合作，努力构建联结亚欧大通道的出海口。
3月16日、17日，天津市委代理书记、市长黄兴国在会见广西党委书记彭清华，广西主席陈武率领的广西区党政代表团时也指出，天津和广西都处在陆丝路和海丝路的结合点上，都面临着推进“一带一路”建设的重大历史机遇，都肩负着沿海地区开发开放的重任。
据10号无缝管检测员检测，2015年的天津政府工作报告，也首次提出了“'一带一路’重大战略深入实施，天津作为亚欧大陆桥东部起点、中蒙俄经济走廊主要节点和海上合作战略支点，桥头堡作用更加凸显”的定位。
2015年广西政府工作报告提出，该地要打造“一带一路”有机衔接重要门户、构建西南中南地区开放发展新的战略支点的战略。今年两会期间，中央决策层对广西定位则还增加了新的内容。比如发挥广西与东盟国家陆海相连的独特优势，构建面向东盟的国际大通道等。
对此，国际路桥运输工作委员会秘书长林备战指出，其实像天津、辽宁的营口和大连等地，早就有发货前往新疆或者满洲里再到欧洲方向历史了。“连云港往新疆方向是往西的，天津往西或者往北，以及大连等地往北，都有自己的优势。”他说。
据10号无缝管检测员检测，此前，从重庆、成都、西安、武汉、苏州、义乌、南昌等地，都开通了发往欧洲的专列，不过几乎所有的线路都亏损严重，主要依靠政府补贴。中国国际货运代理协会秘书长刘学德认为，国家需要尽快出台顶层设计，解决各自为政的问题。
目前联合国工业发展组织等部门，正在推进丝绸之路沿线工业园区的建设，下一步将成立一带一路城市联盟，并建立市长论坛。不过上述联盟和论坛并不设定限制，任何想参加的城市都可以加入。同时依靠上述联盟和市长论坛，一带一路沿线的城市的投资和贸易，有望被带动起来。
连云港是最早开始进行欧亚大陆桥运输的城市，虽然其本身的经济不十分发达但其优势在于起步早，周边货源充足并且可以进行日韩到东南亚的过境运输。
而重庆起步较晚，线路较短，多进行电子产品的运输，它的优势在于有周边基础产业的支撑，目前已经形成了市场规模。这两个地区各有优势，各有特点，都可以在未来继续发展。
目前各地线路都有利弊，像辽宁的线路技术很厚实。比如营口到满洲里再到俄罗斯的国际班列，目前每周都有5-6班的列车发出；大连到欧洲的国际班列也已经开通。因此，辽宁线的建设已经有了一定的基础。下一步上海链接新疆走一条线路，是比较科学的规划。
各地线路概念很多，比较混乱，从长远来看，一些缺少货源，不合理的班列终将会被市场化所淘汰。从国家层面来说，确实需要有一个总体的指导规划。明确各个省区的优势，差异性对待。
21世纪经济报道记者获悉，韩国货物发往欧洲，最初是通过连云港进行运输，之后为了进行口岸竞争，逐渐开辟了其他港口。目前比较成熟的港口有连云港和青岛两个，即两地都可以发货前往欧洲。其中每周固定有两班货船从釜山发往连云港。韩国要建立发往欧洲的快线，也可以通过辽宁营口港[-1.07%资金研报]。而关于中欧陆海快线目前还停留在概念阶段，启动还有待时日。
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